108新线高速公路隧道施工现场。本报记者 程功摄

  “钻山”用上一批先进“武器”

  沿着一条新修的盘山便道，驾车缓行，来到一处平台后，眼前山体赫然出现两个洞口。此时洞内机械轰鸣，红色光带映衬着蓝色“钻山”台车，十分酷炫。这里，就是正在建设的108新线高速黑龙关1号隧道，距离高速东起点约18公里。从施工平台眺望，可以看见脚下的老108国道和其副线，还有汩汩流淌的大石河。

  这条隧道位于陈家台村，全长2.6公里，分为左右两个洞，未来承载双方向四车道的车流。“正在工作的二衬台车，可以理解为给隧道做钢筋混凝土外壳。”中铁十四局现场项目经理黄国威告诉记者，打洞穿山将用上一批先进“武器”，比如有两条“胳膊”的开挖台车，可以极大缩短施工时间、提高安全性；防水板自动铺挂台架，像“擀面杖”一样，自动将防水层滚动到平整。

  在这座山头附近，还能看到不远处废弃的石灰窑。“我们这个工区，曾经是房山矿区，虽然施工前完成了勘探、预报，但隧道开挖犹如‘隔皮摸瓜’，还是要时刻防范不良地质风险。”黄国威介绍，开挖过程中，会通过“超前探孔”技术，探查前方三五十米范围内有无风险。

  两山之间“悬拼”最高桥梁

  108新线高速公路，全长约60公里，呈东西走向，从G5京昆高速出发，一路向西直达河北。该项目地处西部山区，地形陡峭、地质条件复杂，全线设置41座桥梁、20处隧道、9座互通立交，桥隧比达到88%。如今，全线20处隧道已经全部动工，桥梁有30座实现了开工。

  遇水架桥，遇山挖隧，也意味着这条高速的超高建设难度。

  “108新线高速的蒲洼大桥，将成为北京在建的最高桥梁。”首发建设公司108新线高速项目管理处工程管理部部长方睿介绍，这座大桥桥墩高达96米、桥高达150米，将在两座大山之间，从高空跨过马鞍沟。建设者要先在山体上打下两个桥墩，再从两端向中间“悬拼”桥面，最终实现“牵手”。如今，这座大桥正在进行下部结构施工。

  无论是穿越山腹，还是飞跨河流，想要到达施工点位，都并非易事。采访中，记者注意到，在108新线高速建设沿途，都能看见建设者修建起的一条条盘山便道，以及正在穿梭往来，挥动“巨臂”的大型设备。“仅我们7标段，就有600余名建设者加紧作业，现场配备的旋挖钻机、双臂凿岩台车等143台大型设备更是昼夜不停。”黄国威介绍。

  9座互通立交便利沿线出行

  “23·7”流域性特大洪水前，北京西部山区没有高速，普通公路基本是沿着地形铺设，起起伏伏，因此在暴雨来临时较易受损。这条新建高速，逢山开路、遇水架桥，就是要将道路高高“抬起”，避免暴雨冲毁道路。

  记者了解到，108新线高速9次跨越大石河、4次跨越铁路、2次跨越南水北调干线。为了提高防洪能力，项目全线按照可以抵挡百年一遇洪水标准设计。

  从线路设置来看，108新线高速也十分注重与沿线每个镇的通联，设置了河北镇立交、佛子庄立交、霞云岭立交等9座互通立交。

  值得一提的是，在佛子庄互通立交处，设有全线唯一一处高速服务区，这处2.2万平方米的服务区，不仅具有停车、加油等日常服务内容，还可在暴雨等极端天气下作为应急指挥部。为了提高应急保障安全性，建设中特意将此处服务区路基填高，比108国道足足高了32米。

  108新线高速公路，作为北京西部山区“三横三纵”路网骨干，兼顾“平急两用”，建成后将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，对深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

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